8月7日，伴隨汽笛長鳴，首趟中歐班列（成都—安特衛(wèi)普）從成都國際鐵路港緩緩駛出，橫跨亞歐大陸，直抵比利時(shí)安特衛(wèi)普—布魯日港。這不是一次普通的線路延伸，而是中國內(nèi)陸與歐洲樞紐以“班列＋港口”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為全球供應(yīng)鏈寫下新的注腳。

從“一條線”到“一張網(wǎng)”，通道價(jià)值升維。過去，成都貨物到非洲需繞道海運(yùn)50余天；如今，通過“成都集貨—安特衛(wèi)普分撥—轉(zhuǎn)口北非”閉環(huán)，鐵海聯(lián)運(yùn)25天即可送達(dá)，時(shí)效提升50％。更重要的是，“歐洲通”運(yùn)輸模式讓同一班列可同時(shí)受理多個(gè)歐洲站點(diǎn)需求，抵達(dá)樞紐后2—3天內(nèi)完成二次分撥，實(shí)現(xiàn)“一次啟運(yùn)、多程分撥”。班列不再是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直線，而是“點(diǎn)對(duì)面”的網(wǎng)絡(luò)，輻射城市由此增至126個(gè)。

從“運(yùn)輸線”到“價(jià)值鏈”，產(chǎn)業(yè)紅利外溢。本趟班列是法國郵政DPD集團(tuán)定制的第二條成都專列，貨值3500萬元，涵蓋跨境電商、冷鏈等高附加值品類。DPD更將歐洲中心倉設(shè)在安特衛(wèi)普，提供48小時(shí)全歐送達(dá)服務(wù)。高時(shí)效、高貨值、高頻率的背后，是“通道＋經(jīng)貿(mào)＋產(chǎn)業(yè)”的縱深布局：成都出口商品可借港“出?！?，歐洲化工集群亦可借道回程，實(shí)現(xiàn)雙向“鐘擺式”運(yùn)輸。班列不僅運(yùn)貨物，更運(yùn)訂單、運(yùn)數(shù)據(jù)、運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。

從“雙樞紐”到“雙循環(huán)”，戰(zhàn)略意義凸顯。安特衛(wèi)普—布魯日港為歐洲第二大綜合港，2024年集裝箱吞吐量達(dá)1500萬標(biāo)箱；成都國際鐵路港則是全國唯一依托鐵路港設(shè)立的自貿(mào)區(qū)片區(qū)。兩港聯(lián)動(dòng)，本質(zhì)上是“一帶一路”與歐洲“全球門戶”計(jì)劃的深度握手：西向，通過鐵路打通亞歐大陸橋；南向，經(jīng)地中海航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射非洲；東向，以成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈鏈接長江經(jīng)濟(jì)帶。國內(nèi)國際雙循環(huán)在此交匯，“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開放格局愈發(fā)清晰。

從“開門紅”到“長久紅”，關(guān)鍵在可持續(xù)。首列成功開行只是序章，要讓班列長久“跑下去”，還需在規(guī)則、機(jī)制、服務(wù)上精耕細(xì)作。一方面，應(yīng)加快“一單制”結(jié)算、“一箱到底”多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則創(chuàng)新，降低制度性成本；另一方面，依托蓉歐速達(dá)、中歐e單通等數(shù)字平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)關(guān)檢、鐵路、港口數(shù)據(jù)互聯(lián)，打造“可視、可控、可預(yù)期”的智慧通道。同時(shí)，研究設(shè)立蓉歐海外倉基金，支持企業(yè)在安特衛(wèi)普、馬拉、布達(dá)佩斯等節(jié)點(diǎn)布局公共倉、冷鏈倉，提升境外分撥能力。

駝鈴聲聲，舟楫相望。從古代絲綢之路的悠悠駝隊(duì)，到今天呼嘯而過的鋼鐵長龍，成都與安特衛(wèi)普的這場“雙向奔赴”，不僅縮短了地理距離，更拉近了市場與機(jī)遇、現(xiàn)在與未來。期待更多中國城市以開放胸懷、創(chuàng)新思維加入這場新時(shí)代的“接力跑”，讓中歐班列成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的強(qiáng)勁動(dòng)脈，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入持久動(dòng)能。（趙寅）

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