東臨渤海、北依燕山的中國沿海城市天津，素有“河海要沖”之稱。越來越多的上合組織國家貨物在位列全球十大港口的天津港集散，使天津成為大量中歐（中亞）班列的“始發(fā)站”、連接上合組織國家與全球市場的重要樞紐。

戰(zhàn)略縱深，貫通亞歐的“黃金走廊”。在“一帶一路”倡議與上合組織發(fā)展藍(lán)圖交匯處，一列列鋼鐵長龍正以每日數(shù)班的頻率穿梭于歐亞大陸。這條縱貫13個國家、連接200余座城市的運輸動脈，不僅重構(gòu)了傳統(tǒng)貿(mào)易通道的地理版圖，更以“中軸帶動、兩翼協(xié)同”的戰(zhàn)略布局，將上合組織成員國納入全球產(chǎn)業(yè)鏈的“核心環(huán)流”。從西安國際港務(wù)區(qū)到杜伊斯堡物流中心，從霍爾果斯口岸到漢堡港，1．6萬公里的鋼鐵絲路串聯(lián)起40％的世界人口和30％的GDP總量，成為撬動區(qū)域經(jīng)濟合作的戰(zhàn)略支點。

通道升級，從“線型運輸”到“立體網(wǎng)絡(luò)”。傳統(tǒng)海運需要45天的航程被壓縮至15天，空運高昂的成本被降低60％，中歐班列正以“時效＋成本”的雙重優(yōu)勢重塑國際貿(mào)易規(guī)則。數(shù)據(jù)顯示，2023年班列開行量突破1．7萬列，運送貨物價值超500億美元，較五年前增長近8倍。更值得關(guān)注的是，這條“數(shù)字動脈”的擴容升級：冷鏈專列實現(xiàn)車?yán)遄?2小時直達(dá)、跨境電商專列打通“買全球賣全球”通道、數(shù)字關(guān)務(wù)系統(tǒng)讓通關(guān)效率提升40％。從“通”到“暢”的質(zhì)變，折射出上合組織框架下基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”與規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”的深度融合。

經(jīng)濟賦能，激活區(qū)域發(fā)展的“新引擎”。在重慶團結(jié)村中心站，每天有超過3000個標(biāo)準(zhǔn)箱在此集散，帶動周邊形成千億級產(chǎn)業(yè)集群；在鄭州國際陸港，宇通客車通過班列出口至60余個國家，帶動本地就業(yè)超10萬人；在烏魯木齊集結(jié)中心，中亞國家的糧油、礦產(chǎn)與中國的機電、日用品形成“雙向循環(huán)”。這種“通道經(jīng)濟”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”的躍遷，印證了班列不僅是運輸工具，更是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“催化劑”和要素配置的“優(yōu)化器”。據(jù)測算，每增加1％的班列開行量，可帶動沿線GDP增長0．3％，這種乘數(shù)效應(yīng)正在重塑上合組織經(jīng)濟地理。

民生紐帶，架起民心相通的“連心橋”。鋼鐵駝隊運送的不僅是貨物，更是不同文明間的理解與信任。在義烏西站，中歐班列“商城號”的貨源清單里，既有浙江企業(yè)的機電產(chǎn)品，也有中亞國家的手工藝品；在杜伊斯堡，中德物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立的“絲路文化角”，成為當(dāng)?shù)鼐用窳私庵袊拇翱凇＿@種“貿(mào)易＋人文”的雙重屬性，讓班列成為上合組織“民心相通”的生動注腳。站在上合組織發(fā)展的新起點，這條鋼鐵絲路必將以更開放的姿態(tài)、更高效的運轉(zhuǎn)、更綠色的理念，為構(gòu)建人類命運共同體注入澎湃動能。（賀新然）

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