一道道鐵軌縱橫交錯(cuò)，一列列貨車南來北往，中國鐵路物流體系正經(jīng)歷一場靜悄悄的變革，成為助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，國家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物26.83億噸，日均裝車18.4萬車，同比分別增長3.5%、4.3%。這些數(shù)字背后，是鐵路物流效率和品質(zhì)的持續(xù)提升，為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好提供了可靠運(yùn)輸保障。鐵路部門緊密對接市場需求，積極融入企業(yè)供應(yīng)鏈，大力發(fā)展城際快捷班列、大宗直達(dá)列車、專業(yè)物流、冷鏈物流，為客戶提供安全、穩(wěn)定、高效的物流服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)“一單制”模式的推廣應(yīng)用成為亮點(diǎn)。鐵路95306平臺上線78條多式聯(lián)運(yùn)“一單制”產(chǎn)品線路，1月至8月國家鐵路累計(jì)發(fā)送鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱貨物1148萬標(biāo)箱，同比增長17.5%。這一模式實(shí)現(xiàn)了“企業(yè)—鐵路—港口”全鏈條合作機(jī)制，為多品類貨物運(yùn)輸構(gòu)建起高效便捷的現(xiàn)代物流通道。

鐵路運(yùn)輸最大優(yōu)勢是運(yùn)量大、成本低，但在鐵路干線和貨運(yùn)場站以外，銜接廠區(qū)、門店的短途接駁，成為“公轉(zhuǎn)鐵”的瓶頸。而鐵路物流解決前后“一公里”的創(chuàng)新實(shí)踐，正在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中展現(xiàn)出顯著成效。伊泰廣聯(lián)煤化有限責(zé)任公司與鐵路部門簽訂的全年物流總包服務(wù)，包含了從礦坑口到電廠煤爐全過程。這些電煤所經(jīng)歷的汽車中轉(zhuǎn)、鐵路運(yùn)輸?shù)热湕l物流服務(wù)，均由鐵路部門承攬，這種“包郵”模式解決了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸中的痛點(diǎn)。在物流總包方案中，鐵路部門為客戶量身設(shè)計(jì)物流最優(yōu)解決方案，解決短駁運(yùn)輸難題，并提供儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)“門到門”“生產(chǎn)線到生產(chǎn)線”的效果，幫客戶降低綜合物流服務(wù)成本。伊泰公司今年已發(fā)出近300列萬噸大列，整體運(yùn)輸時(shí)效提升10%、降低綜合物流成本20%左右。

隨著時(shí)間推移，鐵路物流發(fā)展方向?qū)用鞔_，潛力也會得到進(jìn)一步釋放。去年11月印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動(dòng)方案》提出，到2027年，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持較快增長。國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門將持續(xù)深化貨運(yùn)市場化改革，優(yōu)化物流產(chǎn)品供給，提升貨運(yùn)能力和服務(wù)品質(zhì)，確保國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈安全暢通高效。同時(shí)，鐵路物流金融服務(wù)也將提質(zhì)擴(kuò)容。數(shù)據(jù)顯示，鐵路物流金融服務(wù)已累計(jì)服務(wù)客戶819家，授信融資總額197.83億元。在鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”產(chǎn)品助力下，中小微物流企業(yè)綜合融資成本下降約30%，有效降低了企業(yè)的資金使用成本。

八月十七日零時(shí)二十五分，在中蒙口岸進(jìn)口貨物南下出海的全新黃金通道，滿載三千三百九十二噸蒙古國煤炭的專列緩緩啟動(dòng)，一路駛向錦州西港口。如同這條新通道一樣，中國鐵路物流體系正在全面升級，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，連接起國內(nèi)外市場，暢通雙循環(huán)脈絡(luò)。（楊朝棟）

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