9月17日，滬渝蓉沿江高鐵宜涪段新方斗山隧道正式進洞施工。這座全長超萬米的隧道，是宜涪高鐵施工難度最大的控制性工程，其順利推進不僅標(biāo)志著我國復(fù)雜地質(zhì)條件下高鐵建設(shè)的技術(shù)突破，更彰顯了新時代基建“智能賦能、綠色發(fā)展”的鮮明底色。

科技破局，闖過“地質(zhì)博物館”級難關(guān)。新方斗山隧道的施工難度，堪稱一場“與地質(zhì)風(fēng)險的博弈”。隧道跨越重慶豐都、石柱兩地，需穿越采空區(qū)、高瓦斯、軟巖大變形等十多種不良地質(zhì)，更面臨340米水頭高度、15.2萬立方米最大涌水量的突水突泥風(fēng)險，平導(dǎo)獨頭掘進超5000米的施工條件更是難上加難。面對挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊以科技為“開路先鋒”。BIM+GIS三維可視化建模技術(shù)，讓施工方案可模擬、可優(yōu)化，如同為隧道裝上“透視眼”；洞口智能信息化控制中心集成瓦斯監(jiān)測、超前地質(zhì)預(yù)報等系統(tǒng)，織就全方位安全防護網(wǎng)；全電腦三臂鑿巖臺車、拱錨一體臺車等智能裝備集群上陣，打造全流程機械化作業(yè)鏈，通過“機械化換人、智能化減人”，既降低勞動強度，更把安全風(fēng)險降到最低。這種“數(shù)字+智能”的施工模式，正是我國高鐵建設(shè)從“攻堅克難”向“科學(xué)攻堅”升級的生動縮影。

生態(tài)守線，讓“鋼鐵隧道”融入綠水青山。在長江經(jīng)濟帶生態(tài)敏感區(qū)施工，“不破壞就是最好的保護”是建設(shè)者的共識。新方斗山隧道的建設(shè)，始終把生態(tài)保護放在突出位置：洞口邊仰坡采用拱型骨架護坡+植草防護，臨時邊坡以生物防護為主，不讓水土流失“越界”；施工廢水經(jīng)五級沉淀、污水處理站處理達標(biāo)后排放，實現(xiàn)“清污分流”；臨建工程遵循“永臨結(jié)合”理念，減少臨時用地，施工后及時復(fù)墾復(fù)綠，全力守護沿線生態(tài)。這些舉措并非“額外動作”，而是基建與生態(tài)協(xié)同發(fā)展的必然要求。從避免植被破壞到嚴控污水排放，從減少土地占用到后期生態(tài)修復(fù)，每一步都體現(xiàn)著“綠水青山就是金山銀山”的理念，讓高鐵建設(shè)既打通交通阻隔，又守住生態(tài)底線。

戰(zhàn)略賦能，為長江經(jīng)濟帶注入“高鐵動能”。新方斗山隧道的推進，承載著更深遠的戰(zhàn)略意義。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵節(jié)點，宜涪高鐵建成后，將與沿江高鐵其他區(qū)段串聯(lián)，形成川渝與華中地區(qū)時速350公里的高鐵新通道。屆時，沿線民眾出行將更便捷，長三角、長江中游、成渝三大城市群的聯(lián)系將更緊密，人員、物資、信息等要素流動將更高效。對于恩施、石柱等沿線地區(qū)而言，這條高鐵不僅是“出行線”，更是“發(fā)展線”，它將帶動沿線旅游、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力區(qū)域協(xié)同，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。正如建設(shè)者所言，他們正在打造的，是“經(jīng)得起歷史檢驗的綠色工程、精品工程”，而新方斗山隧道的每一米掘進，都在為這幅“高鐵飛馳、經(jīng)濟繁榮、生態(tài)優(yōu)美”的畫卷添上關(guān)鍵一筆。

從隧道深處的機械轟鳴，到智能屏幕上跳動的數(shù)據(jù)，再到洞口山坡萌發(fā)的新綠，新方斗山隧道的順利進洞，不僅是宜涪高鐵建設(shè)的里程碑，更見證著中國高鐵“硬實力”與“軟擔(dān)當(dāng)”的雙重提升。隨著沿江高鐵逐步貫通，一條貫通東西、連接城鄉(xiāng)、兼顧發(fā)展與生態(tài)的鋼鐵大動脈，將為長江經(jīng)濟帶的騰飛寫下更精彩的篇章。（程祎琳）

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